9月25日，TCL集團董事長李東升率隊到訪中遠海運，就雙方進一步擴大合作，加強協作進行協商; 9月26日，國新辦舉行新聞發布會，會議談及國際集裝箱航運市場“一箱難求”，交通運輸部新聞發言人，政策研究室負責人孫文劍表示，鼓勵貨主與航運企業簽訂長期合約，保障雙方利益，同時對市場價格起到平抑作用;9月28日，佛山市商務局發布消息稱，為了幫助當地外貿企業解決海運物流費用猛漲、倉位緊張、貨柜緊缺等問題，商務局率佛山市重點外貿企業走訪鹽田港……

　　“堵塞”的國際物流航運已經嚴重影響到家電外貿企業的訂單和利潤。

　　有電熱水器OEM企業負責人告訴中國家電網，今年企業外銷增長強勁，但由于集裝箱太緊張，造成很多訂單的產成品壓在倉庫發不出去，而上游供應商貨款要按時支付，下游客戶的回款卻收不回來，其公司今年的流動資金占用比去年增加一倍有余，資金鏈吃緊。他表示，海運問題已經成為困擾中國出口行業的一大“頑疾”。

　　在面對投資者時，小家電出口企業新寶股份提到，目前公司外銷訂單平穩，但國際物流運力持續緊張，客戶國際物流運輸成本畸高等因素對整個出口行業造成較大影響，公司客戶下單及出貨節奏受到一定程度干擾，因此公司整體外銷訂單落地會相對平緩。新寶方面還表示，公司預計2021年四季度到明年一季度會是海外需求的低點，國際物流會修復到相對正常的狀態。而從市場需求來看，目前國外訂單已經接近圣誕節旺季尾聲，往后需求會有所下降。同時，他們認為，國際物流成本高企會促使下游客戶將成本轉嫁出去，到今年四季度或明年一季度海運費用有望回歸相對正常水平。

　　廣東雅麗詩電器相關負責人提到，出口業務是公司的營收大頭，占到經營收入的80%，他們在土耳其聯盟、埃及、巴西等地都有工廠。去年疫情以來，隨著土耳其等地的工廠停擺，直接拉動了國內產品出口需求，但從2020年12月份起，公司便遇到航運費用劇烈上漲問題。“雖然我們做得是LOP(一價定律)價格，自己不用承擔海運費，但成本還是加到了客戶端，在他們的銷售終端很難拉上去。今年2月份，由于國內春節，船運費有所緩和，這種平穩狀態持續到5月份。進入6、7月，又出現訂不到集裝箱、海運費上漲等情況，下游客戶要求推遲發貨，從而導致我們整個市場包括銷售團隊流動不起來，庫存壓力特別大。外貿訂單雖然增加了，但利潤不增反降。”該負責人粗略估算，疫情以來國內到歐美的航路相關費用漲幅在5~10倍之間。

　　他同時提到，去年美元兌人民幣匯率峰值在7.17元，到今年9月降至6.46元，對于企業來講匯兌損失的是純利潤，再加上原材料漲價，要不要繼續接單對他們而言成了進退維谷的窘境。

　　而另一家家電上游零部件供應商告訴我們，“今年公司面臨兩大壓力，一是大宗原材料，感覺家電行業今年一直在為寶鋼武鋼等材料企業打工，他們的報表很好看，我們的壓力山大;第二便是海運貨柜漲飛天，我們的一些客戶也在講，如果中國到歐洲和美國的運費再不下降，他們會考慮將制造基地轉移到東歐或墨西哥等地，航路費用已經對中國的制造工廠產生較大壓力，國家不得不提起重視。”

　　相對于中小企業，大型家電企業在風險應對方面顯得更有經驗。據美的方面介紹，近兩年公司的出口增長遠大于內銷增長，諸如洗碗機、煙灶和熱水器的出口都不錯。今年年初，面對海運費上漲的勢頭，美的集團未雨綢繆，在1月21日同中遠海運集團簽署了戰略合作協議暨運輸服務框架協議，雙方表示將在集裝箱運輸、端到端物流供應鏈、海外合作、數字化轉型、集中采購、倉儲資源共享、技術交流、自動化與智能制造、智能樓宇系統等方面展開全方位、多層次合作。而這一劑“預防針”也打得很及時，保證了美的外銷訂單的利潤。此外，美的方面也采取了一系列外匯套期保值措施對沖匯率變動影響。

　　除了美的，海爾集團在今年2月7日也同中遠海運簽署了戰略合作協議暨運輸服務框架協議。而去年12月，海信集團混改引入航運物流企業青島新豐作為戰略投資者，也不失為一步先期布局，據悉海豐是一家航運物流企業，其主要業務布局在亞洲區域內，并開始向非洲等亞洲域外市場加大業務拓展力度，海豐目前經營70條貿易航線，覆蓋13個國家和地區的70多個主要港口，在9個國家與物流及生產企業或者當地港口、碼頭設施經營者合作設立超過35家合資公司，而近年來海信在東南亞和非洲市場的市占率進一步增長。

　　據美媒消息報道，美國一些最繁忙港口的高管預計，由于制造商和零售商希望盡快補充耗盡的庫存導致港口貨物積壓，超越了航運通常的季節性淡季而需求旺盛，全球主要航運通道的擁堵或持續到明年。在今年航運高峰季，抵達美國海岸的集裝箱數量達到創紀錄水平，而在南加州港口等待泊位的船只數量不斷增加，伴隨而來的擁堵已經蔓延美國內陸各地倉庫和分銷網絡。加州長灘港執行董事認為，主要集裝箱港口擁堵預期會持續到2022年夏天。喬治亞洲港口管理局負責人則表示，至少到2022年中期乃至整個2022年，航運市場情況仍可能會非常強勁。

　　分析人士指出，往年由于2月份是中國農歷新年，中國工廠放假停產會引起集裝箱運量放緩，但此次港口大擁堵，不是未來4-5個月后的(中國)農歷新年期間就能解決的問題，“只有當疫情逐漸平息時，僵局才可能打破。這才是造成目前局面持續的真正原因。”